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某车主的一家之言，觉得里面还是有相当的可取之处，所以复制来备用。一些价格仅作参考。

一、NGK火花+威能3芯点火线      
1、效果：起步、低扭+6％，中速、加速+5％，120km/h以上+8％
2、性价比：330元+280元＝520元，可使用80000km，折合每0.65元/100km
3、具体表现：换后挫车明显只是减少一点点，起步稍微有力，油耗理论上要省油，实际不大感觉到
4、建议：改！500元，不就是加三次油么？忍一忍换了吧！

二、高流量风格
1、效果：起步、低扭-7％，中速、加速+5％，120km/h以上+4％
2、性价比：130元--580元，可使用30000km，折合每1.30元/100km
3、具体表现：起步肉了，70-140km/h有小小改观。
4、建议：建议更换！KN贵，ESE不值，建议用适用RS或者SIMOTA的

有关尾鼓这两个字对于我们来说已经非常熟悉不过了。但是当排气管坏掉或者需要提升动力更换尾鼓的时候，我们对于如何评价一款尾鼓的好坏并不是非常清楚，一般都是看外表。但是只有外表光鲜是远远不够的，因为绝大多数尾鼓都会做得外表光鲜。

国际大品牌的尾鼓一般都比较重，比如奥地利的Remus，意大利Hamann的Supersprint和HKS（HKS中的高端系列很轻，因为采用的是钛合金的鼓身）。一般是采用3mm的304不锈钢做鼓身（国内少有品牌能达到），回压管部分也是采用的较厚的小中空不锈钢（回压鼓的一大特点就是鼓内满是小圆孔回压管，空气流入回压管后许多气体就进入鼓体的消音棉体中迅速压缩，然后返回释放到外面），这样的鼓体发出的声音很好听而且回压效果也不错。在尾鼓中，区别最大的就是两个东西：

排气性能关键在于速度回压

虽然四行程引擎原本就是可完全燃烧的设计，但由於汽车的缸数多、各缸没有独排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本等的考量，相形排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用，於是就会有不够顺畅的问题产生，进而降低引擎的应有性能。所以与其形容改装排气管是在於增加马力，倒不如说是为了找回马力、发挥原本轮出较为适当。

排气管的通畅程度，也即是大家所熟知的「回压」一词，或可称背压、反压，简言之它就是排气管内部的阻力，此和巴蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气的交琶更畅快，而这亦属于变相的延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可以改变引擎的特性，从而提升高转域的反应和威力。

时下最流行的改装部品非排气管莫属，似乎加装一支大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。排气管的更换对于马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说，想要明显感受到马力的提升是相当困难的。相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭力的流失有相当影响，但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。而排气管本身的材质、管路的设计，管壁内部是否光滑，消音筒的设计是否可以形成良好的回压等，都是影响排气管效果是否良好的重要因素。

排气尾鼓,大家再熟悉不过了!~大多原厂的排气尾鼓由于考虑成本的原因,厂商一般都配设的是铁制尾鼓,就不难得出弊端.因为发动机排出的尾气含有一定量的水分,到达尾鼓部分便会液化并附着在尾鼓内壁(因为头焦的温度比较高,所以水蒸气很难附着于头焦内壁).久而久之尾鼓便会被啄蚀,锈穿,产生漏气现象.发生里这样的情况,无赖只有到4S店去换一根.然而4S店所提供的更换产品仍然是铁制尾鼓,这样反复循环,更换一次又一次.作为消费者来说简直是头都快大了.所以,更换一根不锈钢的尾鼓,避免重复消费是最为明智的选择.


尾鼓可以分为[直排尾鼓],[静音回压尾鼓]和[静音可变回压尾鼓]